Вы никогда не задумывались, почему олдтаймеры пользуются неизменной популярностью? Что притягивает людей к уходящим из жизни машинам, причем чем старее автомобиль, тем больше к нему интерес?
И это притом, что эти машины дороги, их долго восстанавливать, они не удобны и совершенно не приспособлены к ежедневной эксплуатации. Более того, даже хранение такого автомобиля это целое исскуство, его не бросишь под окнами, не оставишь в ракушке. И тем не менее. Каждый раз находятся в хорошем смысле сумасшедшие люди, готовые на эксперимент. История постройки этого автомобиля слишком долгая. Настолько долгая, что впору благодарить владельца за безграничное терпение, понимание, в результате которого автомобиль был все-таки завершен.
Пройдя несколько ателье, понимание было найдено лишь в последнем Vintage Auto, директор которого Александр Зьюнков и поведал нам историю машины.
Автомобиль этот был найден в Питере еще в далеком 2004 году. Вообще изначально, это была не просто реставрация. Владелец машины хотел если не ежедневную, то весьма ин генсивную эксплуатацию, поэтому то, что вы видите, это не совсем ЗИМ, это скорее автомобиль по мотивам…
Учитывая назначение автомобиля, весьма разумно, ведь адекватная эксплуатация в современном ритме мегаполиса машинь 50 % годов, мягко говоря, неудобна. Да и требования комфорта стех пор существенно выросли.
Поэтому после восстановления кузова автомобиля мы совместили внешнюю оболочку с конической начинкой Chevrolet Tahoe. Это решение обусловлено как тем, что машина
близка по габаритам и массе, а так же тем, что нам было принципиально важно использовать рамный автомобиль. Опыт постройки кастомов на безрамной основе, к сожалению, печален. Усталость металла дает о себе знать, плюс возросшие динамические нагрузки — все это просто скручивает старый кузов.
Полная подгонка агрегатов осуществлялась в процессе постройки. По сути нам приходилось искать современные решения для очень старого автомобиля. Дважды облуженный кузов ЗИМа инсталлировался с полом и моторным отсеком Tahoe, расширялись и раздувались крылья, именно поэтому задние фонари от Bentley Arnage идеально вписались в общую композицию. Передняя оптика — от Mercedes G classe. Кстати, одна из самых удачных оптик, идеально интегрируется в машины этих годов, как по размеру, так и постилистике. Дверные ручки взяли от современного Infiniti FX зеркала от Citroen С4,
Если присмотреться ксалону,то.содной стороны , мы его оставили полностью в стиле тех лет, с другой — провели титаническую работу (это если безложной скромности). Все перетянуто, восстановлено и облагорожено. Кроме того приемник превратился в одометр, еще мы инсталлировали задний диван от BMW и установили камеру заднего вида, что крайне необходимо при таких габаритах. Кроме того, у ЗИМа в оригинале нет перегородки между водителем и пассажирами, но заказ есть заказ. Переговорное устройство, поднимающееся стелкло выезжающий 17″ телевизор, бар. Да, и на месте откидных кресел (были такие в штатной комплектации), мы установили ввинчивающиеся пуфики. Не столько функциональная вещь, сколько просто прикольная.
После окончания работ наступил период эксплуатации, который выявил свои тонкости. Так, подвеска Tahoe, рассчитанная на некую внедо-рожность, нисколько не отвечала требованиям, предъявляемым к лимузину. Мы долго играли с листовыми ресорами, но в итоге пришли к пневмоподвеске. И это решение удовлетворило владельца. Машина стала соответствовать назначению лимузина. На скоростях свыше 150 км/ч появляется излишний шум, к сожалению, аэродинамические обводы ЗИМа не готовы к такой стремительности. В остальном автомобиль радует своего владельца комфортом и внешним видом.
