-Volvo всегда гордилась своей «шведскостью», своей «скандинавскостью». Скандинавский дизайн – это, должно быть, очень холодно для вашей родины, синьор…
-Я родился в Мексике, работал в Штатах, в Великобритании, я повидал мир, знаком с разными культурами и, конечно же, со скандинавским дизайном. В этом мой плюс, мое преимущество. Сам я себя считаю гражданином мира. Сегодня перед нами, дизайнерами Volvo, стоит задача сделать автомобили более контрастными, более заметными, более экспрессивными. Да, я отлично понимаю, что это идет в разрез с традиционными представлениями о Скандинавии. В скандинавской культуре даже вода в стакане должна быть холодной и спокойной. Но если мы будем оставаться спокойными на рынке, то мы исчезнем. Да, сейчас основной тренд развития дизайна – это экспрессивность.
- Да, но по-скандинавски вода в стакане должна быть не только спокойной, но и одновременно простой.
В этом смысле формы лучших шведских автомобилей не имели примесей, искусственных акцентов.
- Это отличное наблюдение, но и мы будет оставаться простыми в средствах, естественными и не будем искусственно насаждать то, чего никогда не было свойственно автомобилям Volvo. Что бы считаете лучшими шведскими автомобилями?
- Volvo 245, например…
- Те модели, что выпускаются сейчас, те модели, которые только-только разрабатываются, те модели, которые появятся через 5, а может, и через 10 лет, и классическая Volvo 245 будут иметь общие фамильные черты – как, например, широкие «плечи» у подоконной линии. Но они не будут похожи на 245-ю. Мир меняется – Volvo меняется. 245 – это эпохальная модель. Спокойная, как вода в стакане, холодная, простая. Вспомните ее фасад. Три равных секции: фара, решетка, другая фара. Это классическая форма.
-Как кухни IKEA…
- Гениально! Как теперь в нее добавить экспрессии?
И зачем? Ответ на этот вопрос – веление времени, а если не лукавить, то веление рынка. Значит, слушайте: в шведской культуре есть такой важный постулат – все равны и все хороши. Поэтому все спокойно. Но на международной арене… здесь никто не играет по шведским правилам, а значит, и мы должны забыть о спокойствии. Мы должны стать еще более активными, мы должны выделяться. Поэтому решетка наших автомобилей станет больше, формы – мускулистее, фонари, фары и линии – экспрессивнее.
Должны ли конкретные модели прошлого, пусть даже самые лучшие, диктовать, что и как нам делать дальше? Только не в автомобильной индустрии. В индустрии одежды и моды – пожалуйста! Dior и Chanel могут позволить себе дуализм – выпускать как классические вещи, так и новомодные, и даже остромодные. Мы в автомобильной индустрии такого позволить себе не можем. Мы должны постоянно быть модными!
- Вы раз пять упомянули про экспрессию. Может, пора называть вещи своими именами: Volvo открывает для своих автомобилей понятие сексуальности?
- Да. Но на самом деле Volvo уже давно живет с этим понятием. Начиная с первого поколения купе С70, как мне кажется. Ведь представление о сексуальности, тем паче автомобилей, сугубо индивидуально. С70 стала новым этапом в развитии дизайна Volvo. Тогда компании был нужен эффект «wow!», эффект самоомоложения. Сейчас, спустя полтора десятка лет, мы переживаем аналогичный процесс. Новизна же этого процесса будет заключаться в том, что форма станет гораздо чувственнее, она станет обозначать сама себя, тогда как ранее форму обозначали и подчеркивали линиями.
- Ваш коллега из Ford Europe Мартин Смит сказал еще в 2007 году, что человек, создавший iPhone, прожил наше время еще десять лет назад. В каком году вы сейчас работаете?
- По моим ощущениям, в 2030 году, может, 2050-м. Более точно это называется будущим временем. И если то время наступит, знайте, что какие-то вещи для него мы обсуждали еще в 2010 году. Что это будут за вещи? Будут ли они выглядеть как привычные нам автомобили? Скорее всего – нет. Скорее всего, сфера технологий будет меняться еще быстрее, чем мы привыкли. Сегодня мы работаем над принципиально другими транспортными системами. Назовем их персональными транспортными системами. Автомобиль – это всего лишь временная мера на пути развития транспорта. Это всего лишь звено в цепи эволюции: сандалии, лошадь, волокуши, повозки, автомобили… Что дальше? Определенно что-то новое. Но поскольку это новое не сможет в одночасье заменить автомобили, то будет некий период сосуществования этих видов. И новое должно будет доказать свои преимущества, выиграть конкурентную борьбу у автомобиля, точно так же, как тот выиграл у кареты.
- Какие технологии мы должны будем открыть прежде, чтобы эти транспортные системы стали реальностью?
- Все поступательно. Весь процесс эволюции описывается как процесс повышения КПД. Нам надо повышать КПД автомобиля.
Надо снижать затраты энергии на перевозку самой конструкции автомобиля, но так, чтобы он оставался комфортным и безопасным. Что нужно сделать для того, чтобы снизить вес? Смотрите: комфортный и достаточно мощный автомобиль 70 лет назад весил две тонны. Сегодня автомобиль той же мощности и с тем же внутренним объемом весит 900 кг. Что было предпринято? Многие узлы были интегрированы, объединены: крылья и фары – с кузовом, кузов – с несущей рамой, двигатель- с приводом колес и т.д. Появились синтетические материалы, обладающие прочностными свойствами металла, но значительно более легкие. Сегодня интеграция выходит на уровень двигатель-движитель, создается единый блок управления всеми системами. Электроника вытесняет механику. Сравните телефон с дисковым набором 50-летней давности и тот, что лежит у вас во внутреннем кармане пиджака – то же будет и с автоагрегатами. Так же новые технологии позволяют получать еще более легкие и прочные материалы. Прогресс идет по пути снижения веса. И если сохранятся те же темпы, то через 30 лет автомобиль будет весить 250-300 кг. Большие перемены должны успеть произойти в области безопасности транспортных средств – как активной, так и пассивной, но в активной фазе они будут более заметны. Автомобили должны будут научиться предотвращать аварии! Что касается дизайна, то он был, есть и будет фактором, ответственным за привлечение внимания людей к продукту. И в будущем его роль только возрастет.
