Доподлинно не известно, едят ли сотрудники Porsche землю или кровью подписываются под словами «Век свободы не видать», давая обет молчания, но военную (она же – корпоративная) тайну в Цуффенхаузене хранить умеют. Поэтому когда во время «всефольксвагеновской» вечеринки накануне открытия салона на подиум выехал никем не ожидаемый Spyder, это был Взрыв! Его поражающее действие кратно усилило присутствие в кокпите рядом с Михаэлем Махтом, главой компании, Вальтера Рерля, легенды автоспорта и главного темт пилота Porsche. Такой «крупнокалиберной» фигуре автомобиль должен соответствовать, да так оно и есть. 918 Spyder – более чем откровенный намек на сменщика суперкара Саггега GT, ушедшего на покой в 2006-м. Почему передача эстафеты так затянулась? Всё просто и сложно одновременно. Porsche сменила «дорожку», встав на тропу эковойны. Не для того, чтобы поставить галочку в графе «Гибридизация», а для создания такого «гибрида», который бы затмил достижения бензиновой эры. Когда речь о модели Porsche, тут мало показателей экономичности и экологичное™ (Зл/100 км; 70 г СОУкм) на уровне малолитражки с чахлым моторчиком, Силу имеет лишь один аргумент – время на Северной петле Нюрбург-ринга. И 918 Spyder в заочном поединке «привез» Саггега GT несколько десятых секунды. А больше и не надо. После этого уже неважно, что скоростной потолок новичка чуть ниже, чем у предшественника (320+ vs 330 км/ч). Зато на центнер более тяжелый 918 Spyder (за счет увесистой гибридной начинки) получил привод на обе оси. Переднюю через одноступенчатый редуктор вращает первый электромотор, а заднюю – второй, плюс имеющий гоночные корни 3,4-литровый бензиновый V8 (>500л.с), которые работают как в тандеме, так и порознь. Там же – в базе – разместились 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями и литиево-ионные батареи с водяным охлаждением, способные подзаряжаться и от бытовой сети.
Конечно, рвать и метать и одновременно быть тише воды, ниже травы невозможно. За радикальную смену характера 918 Spyder отвечает четырехпозиционный переключатель на руле. На одном полюсе – гоночный режим с возможностью включения электрического форсажа, на другом – режим «нулевого выхлопа». Емкости батарей и 220-сильной отдачи пары электромоторов достаточно, чтобы 918 Spyder преодолел 25 км, не израсходовав ни капли бензина. А специальная функция «навигатора» Range Manager подскажет, где точно вновь потребуется вмешательство V8. На пред-показе такой необходимости не возникло, и 918 Spyder покинул подиум в полной тишине. Молчанием окружена и тема серийных перспектив «супергибрида», Но есть обнадеживающий момент: Porsche за свою более чем 60-летнюю историю никогда не выпускала шоу-кары из любви к чистому искусству. Пройдет полтора-два года, и все тайное станет явным…
