Что может быть изначально много круче и успешней, чем самый сложный железный тюнинг!

Тюнинг ваших мыслей – вот с чего стоит начать. Верно взвешенные „за” и „против” могут дать действительно наилучший во всех отношениях результат, нежели спонтанное решение. Нет, вы не ошиблись изданием, У вас в руках не журнал по психологии. Мы все поясним.

О начале

Это самое начало может быть весьма разным. Особо это заметно по ситуациям, в которые в конечном итоге попадают многие приверженцы олдскульных машин. На том, как и почему появляются эти самые любители классики мы останавливаться не будем, ибо это тема для целого трактата.

Сосредоточимся на том моменте, когда человека посещает мысль сделать ту самую машину, которая нравилась еще в детстве или была у вас, скажем, лет 15 назад.

Обычно бывает так, что отчасти из-за фактора времени, отчасти из-за нашего климата, а отчасти из-за ограниченности бюджета увлеченный идеей человек находит нечто потертое и пошатанное жизнью, что достаточно давно было тем самым автомобилем из прошлого, а сейчас являет собой остатки былой роскоши с пробегом под 300-400 тысяч километров.

Варианты

Дальше начинается ковыряние, которое превращается в что-то стоящее хотя бы при одном из трех факторов „наличия”.

1. Наличие большого бюджета. Правда, тут есть возможность изначально сорвать банк, найдя идеальный экземпляр и банально сильно переплатив. Формула „заплатил — получил” может и пошло звучит, но с точки зрения конечного продукта, ездящего и радующего владельца полноценностью результата, — отличный вариант,

2. Наличие очень умелых руки отличного знания модели. Хобби подкрепленное наличием времени, умения и познаний всех сфер „что, где, как и у кого взять” творит чудеса, (тут, думаем, все понятно).

В идеале — это когда все три фактора пересекаются между собой в той или иной степени. Если ни один из них не представлен, то это ковыряние ради ковыряния и ничего

Но!

А что если изначально попробовать замыслить страшное и зайти с другого конца? Если есть много денег, то, как говорилось выше, тут все понятно, „заплатил — получил”. А если есть сносный автомобиль, который остался от друзей или родственников? Или небольшие деньги жгут карман и хочется взять хоть что-то и ковырять? Воттут садитесь и думайте до тех пор, пока не додумаетесь до итогового результата, который хочется получить.

Авантюра с покупкой “дров” и последующей стройкой ради стройки и постоянным пересмотром концепции, к сожалению, очень редко перерастает в действительно стоящие машины. Изначально задуманные корчи для различных гонок с вольной трактовкой вариантов оснащения отчасти упрощают ситуацию и выводят в свет интересные экземпляры. А как быть с получением красивой полноценной машины, которую закончили выпускать лет 15 назад (и, конечноже, в таком состоянии, как будто сделали только вчера, и, разумеется, не за миллион денег)? Бот тут нужно принимать решения, О деньгах; они все же понадобятся и если их не так много, то понадобится все за и против — состояние кузова, какой в конечном итоге должен быть мотор, салон, ее оснащение в целом.

Только не обманывайте себя. Если не подходит, если не готовы менять „вон тот поржавевший порог по всем требованиям кузовного ремонта профессиональной мастерской”, не готовы плести новую проводку к свапнутому мотору, продавайте! Или оставьте пока машину в покое и копите на полноценное восстановление при полной 120% уверенности в мастерах и деталях.

Лучше меньше да..

Нашли свежую машину или восстанавливаете? Подойдите к ее содержанию и доработке с современной точки зрения. Поясним. Скажите, если вы купили „пятерку” BMW сейчас, новую, 2010 года выпуска, вам придет в голову поставить кривой обвес .мейд ин подвал”? А закрасить наглухо все фары черным лаком? А нарезать пошлятины в виде кривых дыр в капоте? Список можно продолжать очень долго, хотя надеемся, что вы не станете его пополнять.

Разве можно к автомобилю в возрасте относиться бездумно? Он в какой-то степени даже меньше имеет права на подобные ошибки. Трудно найти качественные детали? Накладка стоит как два бампера на рынке? А никто и не говорил, что будет легко. Лучше меньше да лучше, как говорится. Подкопить, поискать качественные компоненты — пусть долго, но оно того стоит.

Хороший вариант

Решились продать не проходящую по бюджету и прочим факторам машину? Это поступок. Подкопите деньги вдобавок к вырученной сумме, попутно просматривая рынок. Возможно, вам улыбнется удача. Не сразу, может, через месяц, год, ато и два. Это зависит от модели и марки, но в один прекрасный момент она появится в виде забытой с 94-го на подземной парковке посольства машины с заботливым уходом и пробегом в 15 тысяч километров. Или объявится вернувшийся из командировки владелец стоявшей на сохранении у друзей под Выдропужском, той самой, нужной вам и уже не нужной ему. Или находчивый человек, привезший чистую и светлую машину из Японии (Германии, Америки) до страшных пошлин и вдруг надумавший ее срочно продать… Это ваш звездный час.

57 000 км

Что там сказал, так не бывает?! Перед вами автомобиль BMW 540iA. в классическом кузове Е34 Финальный 1995 год выпуска с М-пакетом (обвес, ходовая) и с честным пробегом 57 ООО. Это не мираж и не литовская подделка, слепленная на коленке из трех машин. Это езда на НОВОЙ машине 95 года, и ощущения, кстати, очень необычные и интересные (точно вам говорим!). Павел купил машину в Японии. Это автомобиль выходного дня с соответствующим отношением.

Он как классический костюм, вне времени и вне стилей. Он навсегда. Серые полированные бока с оригинальным золотым орнаментом по бокам Alpina deco-Set. В арках красуются разноширокие (18х8.18х9) оригинальные диски Alpina Classic, сквозь которые спереди проглядывают 4-поршневые тормоза от модели 750, Окантовки стекол заменены с хрома на комплект Shadow Line. Ровные зазоры кузовных элементов, чистота всего и вся, строгий М-пакет аэродинамических элементов, фары Hella Black и дымчатая оптика наносят завершающий удар по душе измученной „колхозом” этих машин в нашей стране. Великолепный экстерьер! Вдумчивый, качественный и завершенный.

В салоне, как впрочем и по всему автомобилю, в целом продолжен акцент, сделанный на внешности. Интерьер содержит в себе одновременно и самую сложную, по мнению Павла, доработку машины (установленный черный потолок), и самую любимую (руль M-Technic от BMW Z3). При покупке автомобиль располагал велюровым салоном и серым потолком, Павел отдал предпочтение идеальному на его вкус салону BMW Motorsport электро, включавшему в себя полностью кожанные карты дверей, кожаную

центральную консоль и центральный тоннель, который отлично вписался в изначально богатое базовое оснащение — салонное зеркало с автозатемнением, рулевую колонку с электро приводом и раздельный климат-контроль с AUC (датчик загрязнения воздуха). Родную магнитолу профильно сменили на аппарат BMW business CD RDS —топовый оригинальный вариант для этого кузова. По окончании электронных работ фона. Цензурных междометий, чтобы описать бережность отношения к 34-му кузову, у нас тем временем оставалось все меньше…

А дальше мы открыли капот навстречу солидному урчанию 4-литрового мотора. Под капотом в хирургической чистоте и порядке нас встретил двигатель с единственной доработкой в виде впускного коллектора от М62, все остальное целиком и полностью устраивало владельца. Попутно Павел провел экскурс в подвеску, в которой находятся амортизаторы в сборе с опорами M-Technic, пружины M-Technic и стабилизаторы M-Technic. Туту нас слова и вовсе закончились, мы замолчали. Съемка продолжалась, машина послушно подставляла борта в новом ракурсе. Она разворачивалась, ездила, она была перед нами. Владелец говорил о ближайших планах по изготовлению выпускной системы из нержавейки, об установке тормозного кита от М5 в кузове Е60. А мы… Мы стояли и просто любовались одним из самых красивых кузовов концерна с пропеллером, который бережно перенесли из прошлого в настоящее, улучшив в нужных пропорциях. Казалось, что сейчас очнешься, и машина пропадет как мираж. Ущипнул себя за руку… Нет, она по-прежнему с нами.