…убей бобра. Так звучит известная народная мудрость. Забота об окружающей среде и форсированный роторный мотор, пожирающий 30 литров 98-го, — из одной серии. И все же при взгляде на эту зеленую Mazda RX-7 ассоциации возникают именно с Grean Peace. Задача, сформулированная владельцем, состояла в том, чтобы сначала построить все, кроме мотора. Осуществить, таксказать, первую часть большого проекта. И только после планируется перетряхнуть мотор, сдела ь портинг, поставить сингл-турбо.
Такие цели были поставлены перед специалистами компании RaceCarsOnly. К реализации задуманного приступили, начав с установки ом ологирова иного вварного каркаса, поскольку безопастность превыше всего. Даже в таком нелегком деле как защита деревьев (честности ради, скажем, что производство каркаса было отдано партнерам).
Вместо громоздкой стандартной панели изготовили новую торпедо, которая не только гораздо легче, но и более органично вписалась в спартанский интерьер боевого автомобиля.
Не будем далеко отходить от интерьера автомобиля. Несмотря на то, что в боевом автомобиле функциональность превыше всего, об этой эстетической составляющей не забывать. Поэтому создатели уделили немало внимания проработке мелочей.
Например, приборный щиток AIM. С него отлично читаются все данные, и он один с успехом заменяет „иконостас” из шести приборов на торпеде. Алюминиевые полики (то есть фапьшь-пол) RCO, Ковши D2 с 6-точечными ремнями безопасности, замшевый руль Sabelt (сбыстросьемником), плоские карбоноаые панели дверей. И несмотря на то что родной цвет автомобиля черный, внутри доминирует зеленый. Такого желание клиента. Почему бы и нет?
МАШИНА СБАЛАНСИРОВАНА ДЛЯ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ, НО…
В подвеске толстые стабилизаторы ST Suspension спереди и сзади, стойки стабилиза-гора, peгулируемые, на LDC Комфорт в минусе, но зато в плюсе точность руления.
В тормозной системе гидроручник D2 на армированных шлангах с ограничителем хода ручника. Когда давление тормозной жидкости в заднем контуре велико, все давление удерживается стопорным кольцом, ограничитель хода ручника здесь — это дополнительная страховка. Тормозные колодки Hawk Racing
А в заключении, как и планировалось, — пламенный мотор. У него теперь есть
V-mount (алюминиевый радиатор Mishimoto и интеркулер Х02). впуск замотан термотканью Thermo Тес. Выпуск состоит из даун-пайпа HKS и титановых 3-дюймовых труб Kakimoto Racing.
В системе подачи топлива — комплекс противоотливных мер. представляющий собой емкость, в которой находится основной насос. Эта емкость постоянно заполнена бензином и при любых нагрузках позволяет избежать топливного голодания двигателя. Остальные планы пока находятся в стадии проработки.
Что касается трансмиссии, было выбрано керамическое однодисковое бездемпферное сцепление ACT — простое, надежное, хорошо зарекомендовавшее себя в тяжелых условиях. Армированный шланг сцепления, RCO (с учетом большой нагрузки, нужен шланг, который не раздувается, армированный тефлон — решение проблемы). Также установлены облегченный маховик ACT и блокировка дифференциала KAAZ 2way.
Все доработки были закончены летом 2009 года. RX строилась для городских покатушек и для использования в соревнованиях. По признанию компании подготовившей проект, машина в целом сбалансирована для активной езды. Скорее даже подходит для трека, нежели для езды боком. Ведь для дрифтинга нужно значительно увеличить выворот колес, да и мотор помощнее, а это уже другая история и, что немаловажно, с другим бюджетом.
СМЕНА МОТОРОВ
Распространенная у тюнеров за пределами нашей страны практика полной замены моторов на более мощные модели, далеко не всегда оправдана относительно апгрейда RX-7. Соблазнительная на первый взгляд пересадка 2-литрового 3-секционного мотора 20В с Eunos Cosmo влечет за собой кузовные работы и замену трансмиссии. Начальные 550 л. с, полученные после такой замены, слишком дороги ($10-15 тыс.), несмотря на выпускаемые Stillen и Petit Racing специальные киты для такого свопа. К тому же, как оказалось, тюнинговый потенциал 13В даже выше чем у изначально более мощного мотора.
Кроме того, в Америке, был популярен свап двигателя LS1 (LSx) производства Chevrolet от машин Сamaro/ Firebird/Corvette /GTO. Для подобной пересадки существовал специальный кит. Причем такая операция практически не нарушала 50-процентную развесовку FD35. Разные модификации такого мотора выдавали мощность 350-505 л. с, так что даже самый слабенький из них был гораздо мощнее базового ротора, а дальнейший тюнинг проходил по изученным тропам работы с поршневыми силовыми агрегатами.
