Знаете, как устроен гибрид? Спускайте штаны и держитесь за ваши… поплавки, потому что гибрид сильно похож на туалет. Профессор Хоррел вам все объяснит…
ПОЧТИ ВСЕ СУББОТНЕЕ УТРО Я ПРОВЕЛ на коленях в самой маленькой из комнат. Это не самый любимый мною вид отдыха, и я был там не потому, о чем вы подумали. Я не переживал там плачевные последствия предыдущего вечера. Я менял поплавок.
На самом деле, “поплавок“, как я выяснил в отделе сантехники ближайшего хозмага, это прошлый век. Теперь ставят деталь с гораздо менее симпатичным названием “сливной клапан“.
И тут, как это часто бывает в туалете, меня озарило. Изобретение Томаса П. Краппера – сливной бачок – почти идеальная метафора гибридного автомобиля! Я искал ее многие годы. Думаю, вы тоже – на случай если кто-нибудь спросит: “Вот ты все знаешь о машинах. Скажи, как работает Toyota Prius?”
И ответ есть: “Он работает, как сливной бачок“.
Я вот о чем. Обычного напора воды в кране недостаточно, чтобы смыть то, что осталось в унитазе после того, как вы облегчились. Точно так же и у гибридов: маленький мотор, поставленный из соображений экономии, не может дать нормального разгона.
Чтобы создать мощный поток, бачок какое-то время запасает воду, а потом быстро ее выплескивает. Точно так же батарея в гибриде запасает энергию двигателя, когда он, не напрягаясь, поддерживает постоянную скорость, а потом выплескивает ее через
электромотор, когда выжимаешь газ до отказа. Если вести аналогию дальше, мы найдем объяснение и тому, что у гибридов все еще более объемистые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), чем нужно на первый взгляд. Все дело в максимальной скорости. Вернемся в туалет. Не буду углубляться в копрологическую сторону вопроса, но все
мы знаем, что иногда нужно смыть… а потом смыть еще. А не получается. Нужно ждать, зажав нос, пока наполнится бачок. То же с гибридом. Если все время давить на газ, батарея не заряжается, а только расходует энергию и в конце концов разряжается совсем. В этот момент машину движет только энергия ДВС. И чтобы долго двигаться с максимальной скоростью или бойко взбираться на затяжные подъемы, гибридам нужен достаточно большой бензиновый мотор.
Вот иллюстрация. Концепт BMW Vision Efficient Dynamics оснащен 1бЗ-сильным
1,5-литровым дизелем и гибридной системой, и разгон заявлен такой же, как у420-сильного МЗ. Это правда: ведь он может использовать мощность бачка, то есть двигателя и электромоторов, которые вместе развивают 356 л.с, и он легче, чем МЗ. Но неизменная мощность МЗ позволяет развить без ограничителя 290 км/ч, а гибрид зависает на 250. Потому что, несмотря на обтекаемый кузов, его базовый двигатель способен только на это.
Возьмем ту же логику, только в другом масштабе, и применим ее к Prius. Если бы нужно было ездить только по городу, они могли бы взять мотор поменьше и поэкономичнее, и разгон был бы как у нынешнего Prius. Но на автостраде это был бы тихоход. Это справедливо для любого гибрида: последовательного, параллельного, раздельного, последовательно-параллельного и даже с подзарядкой от розетки.
Ведь что такое гибрид с подзарядкой от розетки? Представьте себе, что вы экономите воду, поставив еще один поплавок, который обеспечивает подачу воды из водосточной трубы. Итак, вы дергаете за цепочку и наполняете бачок дождевой водой. Но если дождя нет, все равно придется использовать водопроводную. Дождевая вода – это электроэнергия из домашней сети, которая даст гибриду возможность сколько-то проехать на одних батареях. Но рано или поздно она заканчивается, и тогда снова заводится двигатель, то есть льется водопроводная вода. И ваш автомобиль опять становится обычным гибридом.
Конечно, есть и другие способы сделать гибриды эффективнее. Например, рекуперационное торможение: когда вы замедляетесь или едете вниз по склону, электромотор превращается генератор и подзаряжает батареи. Боюсь, в моей сортирной вселенной это значит, что грязная вода мчится в канализацию с такой силой, что часть ее забрасывается в отводную трубу и стекает обратно в бачок, чтобы извергнуться повторно. Но об этом мне как-то не хочется думать.
