Audi входит в сектор, где конкурент только один, но этот конкурент – Mini. Не имея возможности опереться в малом классе на исторический фундамент, марка из Инголь-штадта разыгрывает другие карты и первой выкладывает на стол экономическую. А1 по платформе, схеме (но не настройкам!) полунезависимой подвески, гамме двигателей и трансмиссий – близкий родственник нового VW Polo. Механическая унификация позволила без риска ценовой перегрузки вложиться в дизайн и качество исполнения модели с тем, чтобы сохранить современные стандарты Audi, Среди прочего – бойкий характер, что не отрицает прагматизма в подборе двигателей. С «горячими» Mini Cooper S & Works трехдверка Audi – пока – не состязается, но с турбированными, прямовпрысковыми бензиновыми (86/122 л.с.) и дизельными (90/105 л.с.) «четверками» почти не отстает от версий «британца» со схожими по мощности моторами. «Заостренное» относительно Polo рулевое управление, заниженная посадка, более драй-верские настройки подвески и «электронная» блокировка дифференциала на ведущей передней оси – залог нескучной управляемости. Где А1 точно впереди Mini, так это на габаритном «направлении». При почти равной базе модель Audi на 25 см длиннее, и это заметно, по крайней мере, при сопоставлении объемов багажников (267-920 vs 160-680 л). Жесткая связь AT—Mini выдержана в ценовой сфере. Увы, это означает, что в России, где новинка Audi появится к ноябрю, ее стартовая цена будет куда выше европейских €16 000. Не определена стоимость готовящегося к запуску в серию «розеточного гибрида» А1 е-ттол. Но эта версия малыша Audi, способная на электротяге пройти в городе без подзарядки 50 км, уже наделала шуму. Как же! В качестве перевозного «зарядника» используется редкий роторный двигатель, а суппорты задних тормозов имеют электропривод.