ПЕРЕЛЕТ С ПЕРЕСАДКАМИ вымотал силы, и организаторы милосердно дали журналистам отдохнуть. Потому как испытывать предстояло не скутер какой-нибудь, а самый злобный на данный момент стритфайтер. Итальянская MV Agusta всегда отличалась особым подходом в деле зарядки своих двухколесников. Ну а семейство Brutale уже 10 лет будоражит умы байкеров запредельными характеристиками. А тут как снег на голову – еще одна модернизация! Причем по ходу этого
процесса инженеры так увлеклись, что в итоге от старой версии осталось не больше 15% деталей. Лишь общая стилистика: одинокая фара, ферма рамы, консольный задний маятник.
Не буду вас напрягать техническими подробностями. Скажу лишь, что 1090 RR обзавелся не только дополнительными лошадьми под красной клапанной крышкой, но и проскальзывающим сцеплением, 8-ступенчатым трекшн-контролем и даже системой переключения карт впрыска.
Если этот перечень нас не удивил, поясню: ни у одного конкурента такого нет и в помине. Чем-то подобным располагает только парочка топовых спортбайков… Резонный вопрос: на кой все эти прибамбасы на гражданском ней кеде, который предназначен для пожирания городского трафика, а не забоя рекордов на треке? Ответ: для безопасности и возможности использовать весь потенциал машины. Чтобы даже “чайник” мог зажечь не по-детски! Но это не про нас.
Мама родненькая! На первых трех передачах при разгоне заднее колесо то и дело пытается обогнать переднее. Малейшее прикосновение к ручке газа провоцирует термоядерный взрыв и зубодробительный бросок вперед. Плавно открывать дыру почему-то не удается, и я все-таки выдаю серию самопроизвольных вили – переднее колесо
мгновенно целит в зенит. С трудом проехав круг, решил сделать паузу и… все же включить трекшн-контроль. Стало сразу легче, но все равно забористо. Кстати, только в шестом положении! он начинает смазывать реакции на открытие газа. В остальном его действие не заметно.
Ехать медленно этот банк просто не умеет. Но что удивительно: отсутствие капотировки никак не мешает мгновенно разменять сотню-другую и, чуть пригнувшись к баку, увидеть на спидометре фантастические 250 км/ч. Проскальзывающее сцепление помогает перед поворотом легко упасть на несколько передач вниз с одновременным ухватом тормозов. Они хоть и без АБС, но отличаются поразительной информативностью. Brembo есть Brembo! На любой скорости шасси мотоцикла демонстрирует железобетонную стабильность. Контролируется интуитивно. Укладывается в виражи с какими-то запредельными углами наклона и не думает чиркать подножками. Но что самое поразительное -при всей своей гоночной заточенности 1090 RR еще и очень удобный мотоцикл. Тестовая сессия на треке, затем двухчасовой променад по загородным трассам – и отмечаю: усталости нет и в помине. Есть только одно – желание ездить еще и ездить быстро. Новый Brutale создан именно для этого!
