Полет над неровностями, над несовершенством, над погодой и надо всей переменчивостью мира – полный привод переводит Е-класс в новое измерение. Mercedes-Benz сильно менялся прошлый десяток лет. Они перерабатывали парадигму и пересматривали подход. Они долго отстраняли водителя от дороги, и они делали самые комфортные автомобили. А потом они перестали отстранять водителя от дороги и сделали самый спортивный, но вместе с тем и самый комфортный среди компактных премиум-седанов – С-класс с подвеской Advanced Agility. Потом они взяли свой отточенный на «цешке» инженерный гений, поверенный объективными выводами искушенной субъективности ощущений, и выдали Е-класс – главную машину их конторы.

Нынешний 4Matic – не самая прогрессивная система полного привода, но одна из них – из самых современных. И еще – из самых совершенных: в характере ее работы много современного, но нет ничего сиюминутного. 4Matic активен даже по меркам 2010 года, несмотря на то, что Mercedes пока обходится без активной механики задних дифференциалов – все обеспечивает электроника стабилизации. Вы можете отключить ESP, но, конечно, полностью система стабилизации не уснет: будут активны функции, обеспечивающие распределение крутящего момента. Это они помогают вам рулить с минимальным сбросом газа или вовсе без него: в одной и той же ситуации при одинаково нажатом дросселе в автомобиле с «классическим» пассивным полным приводом вам придется сбрасывать газ, чтобы уменьшить радиус дуги поворота, а в более прогрессивной машине достаточно будет лишь небольшого дополнительного поворота руля. Автомобиль ввинтится вовнутрь поворота, используя дополнительную помощь системы полного привода. В итоге: во-первых, можно ехать быстрее (или иметь больший запас на безопасность при равной скорости), а во-вторых, водитель может быть менее искусен. Mercedes ощутимо цепче: там, где Lexus уже вовсю скользит по рыхлому снегу на «зубастых» арктических покрышках, Е-класс держится на фрикционных шинах европейского типа. Преимущество налицо. И вы можете позволить себе покуражиться: ESP страхует вас, но если вы квалифицированный пилот и управляете машиной правильно, отключенная электроника безопасности позволит поскользить в широких пределах.

Важно и то, что с первого нажатия на газ и первого поворота руля вы чувствуете машину как давно знакомую и управляете ею точно. Mercedes сегодня ощущается безошибочно: и на асфальте, и на льду. И в городе, и на треке. Отдельного упоминания стоит и комфорт: Е-класс – комфортен на уровне «мягких» старых правительственных Mercedes. При этом он управляется вовсе без задержек и совершенно линейно, как будто вы выводите траекторию кончиком ножа на куске сливочного масла.

Mercedes снова отстранил водителя от дороги, но сегодня уже по-новому: пилот так тонко чувствует эту машину, что может не уделять процессу управления внимания больше, чем собственной походке.

1. Здесь вальяжная роскошь позволяет расслабиться за счет отличной эргономики. С точки зрения этой науки левый подрулевой переключатель не безупречен, однако без него Mercedes попросту невозможен.

2. Операции с селектором АКП на рулевой колонке не настолько естественны, чтобы вы их не замечали. Такой цели и не было: подобные мелочи тоже вносят свой скромный вклад в общее ощущение удовольствия от управления породистой высококлассной машиной

3. Педальки-тумблеры управления климатом появились в салоне Е-класса после того, как доказали свою уместность в роскошных S и CL

ПОСТОЯНСТВО ПЕРЕМЕН

Mercedes первым применил великое множество новых систем, ставших впоследствии стандартными и длн других автопроизводителей. А в разработке систем полного привада эта фирма не совершала никаких прорывов, однако ее системы всегда на переднем крае: традиционная «механика» работает в Е-классе на уровне революционных аналогов других фирм за счет передовой ходовой электроники Mercedes.