Компания LAV-Productions в очередной раз решила ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству. Теперь жертвой марафонцев станут льды озера Байкал. В рамках экспедиции «Байкальский лед-2010» команда отчаянных искателей приключений во главе с известным тележурналистом и путешественником Андреем Леонтьевым намерена проехать прямо по поверхности озера на абсолютно серийных машинах. Три автомобиля Audi Q5 (с бензиновыми двигателями 2.0 TFSI и 3.2 FSI, а также дизелем 3.0 TDI) в шинах Michelin Latitude X-lce North выехали из Москвы 17 марта. Цель – дойти своим ходом до Байкала, пройти потом около 1000 км по замерзшей поверхности озера и вернуться обратно в столицу. Наш журнал стал одним из информационных партнеров пробега.

В этом концепте заключены два важнейших послания, Первое – SEAT радикально меняет свой стиль. Новая команда дизайнеров во главе с Люком Донкервольке (экс-Lamborghini) языку замысловатых, якобы «латинских» форм предпочитает эмоциональность необычных (при длине всего 3,78 м IBE размахнулся в ширину на 1,80 м!), но выверенных пропорций и ритмику четких линий. Второй месседж -SEAT включается в гонку электрических технологий, IBE оснащен 75-киловаттым электромотором, питающимся от литиево-ионных батарей. Показатели динамики вполне достойные: 9,4 с на разгон до «сотни», максимальная скорость 160 км/ч.

Вы скажете, что карбон и кевлар (а именно из них выполнен кузов Geneva) не ржавеют. Но поставьте модель, выпущенную созданной в 1986-м в Австралии, а позже перебравшейся в Малайзию фирмой Bcfori, рядом с «прототипом», Rolls-Royce Phantom, и процесс коррозии образа пойдет сам собой. Не помогут ни компрессорный 560-сильный (в режиме форсажа) V8 одной уважаемой немецкой компании, ни расчетная скорость в 265 км/ч, ни пневмопод-веска, ни даже встроенный кипятильник для заварки чая. А отсутствие дилерской и сервисной сети за рубежом – и подавно. Впрочем, прием заказов открьл, а начало производства Geneva запланировано на июнь 2010 г,

Привлечь к марке Lexus молодежь – задача СТ 200h. Главное оружие «глобального» Compact Tourer – помимо разработанного в Европе динамичного стайлинга – большая ценовая доступность. За счет чего? За счет компактных габаритов (4320×1765x1430/база 2600), использования имеющейся платформы и гибридной силовой установки Prius/Auris hybrid. Более

яркую управляемость обеспечит перенастроенный передний McPherson и новая задняя подвеска на сдвоенных треугольных рычагах. Обычных силовых агрегатов для производящегося в Японии СТ не предусмотрено. С учетом опыта Prius III тормозную систему «молодежного» Lexus доработают к моменту вывода модели на рынок под занавес года.

-Volvo всегда гордилась своей «шведскостью», своей «скандинавскостью». Скандинавский дизайн – это, должно быть, очень холодно для вашей родины, синьор…

-Я родился в Мексике, работал в Штатах, в Великобритании, я повидал мир, знаком с разными культурами и, конечно же, со скандинавским дизайном. В этом мой плюс, мое преимущество. Сам я себя считаю гражданином мира. Сегодня перед нами, дизайнерами Volvo, стоит задача сделать автомобили более контрастными, более заметными, более экспрессивными. Да, я отлично понимаю, что это идет в разрез с традиционными представлениями о Скандинавии. В скандинавской культуре даже вода в стакане должна быть холодной и спокойной. Но если мы будем оставаться спокойными на рынке, то мы исчезнем. Да, сейчас основной тренд развития дизайна – это экспрессивность.

- Да, но по-скандинавски вода в стакане должна быть не только спокойной, но и одновременно простой.

В этом смысле формы лучших шведских автомобилей не имели примесей, искусственных акцентов.

- Это отличное наблюдение, но и мы будет оставаться простыми в средствах, естественными и не будем искусственно насаждать то, чего никогда не было свойственно автомобилям Volvo. Что бы считаете лучшими шведскими автомобилями?

- Volvo 245, например…

- Те модели, что выпускаются сейчас, те модели, которые только-только разрабатываются, те модели, которые появятся через 5, а может, и через 10 лет, и классическая Volvo 245 будут иметь общие фамильные черты – как, например, широкие «плечи» у подоконной линии. Но они не будут похожи на 245-ю. Мир меняется – Volvo меняется. 245 – это эпохальная модель. Спокойная, как вода в стакане, холодная, простая. Вспомните ее фасад. Три равных секции: фара, решетка, другая фара. Это классическая форма.

-Как кухни IKEA…

- Гениально! Как теперь в нее добавить экспрессии?

И зачем? Ответ на этот вопрос – веление времени, а если не лукавить, то веление рынка. Значит, слушайте: в шведской культуре есть такой важный постулат – все равны и все хороши. Поэтому все спокойно. Но на международной арене… здесь никто не играет по шведским правилам, а значит, и мы должны забыть о спокойствии. Мы должны стать еще более активными, мы должны выделяться. Поэтому решетка наших автомобилей станет больше, формы – мускулистее, фонари, фары и линии – экспрессивнее.

Должны ли конкретные модели прошлого, пусть даже самые лучшие, диктовать, что и как нам делать дальше? Только не в автомобильной индустрии. В индустрии одежды и моды – пожалуйста! Dior и Chanel могут позволить себе дуализм – выпускать как классические вещи, так и новомодные, и даже остромодные. Мы в автомобильной индустрии такого позволить себе не можем. Мы должны постоянно быть модными!

- Вы раз пять упомянули про экспрессию. Может, пора называть вещи своими именами: Volvo открывает для своих автомобилей понятие сексуальности?

- Да. Но на самом деле Volvo уже давно живет с этим понятием. Начиная с первого поколения купе С70, как мне кажется. Ведь представление о сексуальности, тем паче автомобилей, сугубо индивидуально. С70 стала новым этапом в развитии дизайна Volvo. Тогда компании был нужен эффект «wow!», эффект самоомоложения. Сейчас, спустя полтора десятка лет, мы переживаем аналогичный процесс. Новизна же этого процесса будет заключаться в том, что форма станет гораздо чувственнее, она станет обозначать сама себя, тогда как ранее форму обозначали и подчеркивали линиями.

- Ваш коллега из Ford Europe Мартин Смит сказал еще в 2007 году, что человек, создавший iPhone, прожил наше время еще десять лет назад. В каком году вы сейчас работаете?

- По моим ощущениям, в 2030 году, может, 2050-м. Более точно это называется будущим временем. И если то время наступит, знайте, что какие-то вещи для него мы обсуждали еще в 2010 году. Что это будут за вещи? Будут ли они выглядеть как привычные нам автомобили? Скорее всего – нет. Скорее всего, сфера технологий будет меняться еще быстрее, чем мы привыкли. Сегодня мы работаем над принципиально другими транспортными системами. Назовем их персональными транспортными системами. Автомобиль – это всего лишь временная мера на пути развития транспорта. Это всего лишь звено в цепи эволюции: сандалии, лошадь, волокуши, повозки, автомобили… Что дальше? Определенно что-то новое. Но поскольку это новое не сможет в одночасье заменить автомобили, то будет некий период сосуществования этих видов. И новое должно будет доказать свои преимущества, выиграть конкурентную борьбу у автомобиля, точно так же, как тот выиграл у кареты.

- Какие технологии мы должны будем открыть прежде, чтобы эти транспортные системы стали реальностью?

- Все поступательно. Весь процесс эволюции описывается как процесс повышения КПД. Нам надо повышать КПД автомобиля.

Надо снижать затраты энергии на перевозку самой конструкции автомобиля, но так, чтобы он оставался комфортным и безопасным. Что нужно сделать для того, чтобы снизить вес? Смотрите: комфортный и достаточно мощный автомобиль 70 лет назад весил две тонны. Сегодня автомобиль той же мощности и с тем же внутренним объемом весит 900 кг. Что было предпринято? Многие узлы были интегрированы, объединены: крылья и фары – с кузовом, кузов – с несущей рамой, двигатель- с приводом колес и т.д. Появились синтетические материалы, обладающие прочностными свойствами металла, но значительно более легкие. Сегодня интеграция выходит на уровень двигатель-движитель, создается единый блок управления всеми системами. Электроника вытесняет механику. Сравните телефон с дисковым набором 50-летней давности и тот, что лежит у вас во внутреннем кармане пиджака – то же будет и с автоагрегатами. Так же новые технологии позволяют получать еще более легкие и прочные материалы. Прогресс идет по пути снижения веса. И если сохранятся те же темпы, то через 30 лет автомобиль будет весить 250-300 кг. Большие перемены должны успеть произойти в области безопасности транспортных средств – как активной, так и пассивной, но в активной фазе они будут более заметны. Автомобили должны будут научиться предотвращать аварии! Что касается дизайна, то он был, есть и будет фактором, ответственным за привлечение внимания людей к продукту. И в будущем его роль только возрастет.

Концепт не просто шоу-версия следующего CLS с заметно изменившимися пропорциями (4738х1938х1445/база 2924 vs 4915×1875x1,430/ 2855 мм у CLS I). Это еще и демонстратор технологий будущих «мерсов». Универсальная платформа совместима и с гибридным агрегатом, и с силовой установкой на водородных

топливных элементах. «Умный» круиз-контроль на скоростях до 40 км/ч полностью берет на себя функции водителя (включая руление). Система превентивного обеспечения безопасности теперь принимает меры и при угрозе удара сзади, а дисплей управления вспомогательными системами обучен понимать язык жестов.

- Андрей Анатольевич, когда появятся на украинском рынке представленные здесь модели «Ниссан»?

- Большинство этих моделей -близкое будущее для нас. Продажи новой «Микры» и компактного кроссовера «Джук» (Juke) стартуют в начале 2011 года. А рестайлинговый «Каш-кай» мы начинаем продавать уже сейчас, в марте. «Кашкай» был у нас бестселлером на протяжении последних лет и, надеюсь, им останется.

- Какие его изменения вы бы отметили?

- Прежде всего – изменения экстерьера, а именно передней части автомобиля: он стал более спортивным и агрессивным, оставаясь все тем же небольшим внедорожником в классе SUV. Добавятся некоторые изюминки в комплектации – в частности можно будет заказать автомобиль с панорамной крышей, с мультимедийной системой Nissan Connect, которая тоже раньше отсутствовала. Изменился щиток приборов – стал более ярким и лучше читаемым… Гамма двигателей осталась прежней, трансмиссия (механическая коробка передач либо вариатор) – тоже. Автомобиль будет предлагаться потребителям как в передне-, так и в полноприводной версии.

- Что можно сказать о модели «Джук»?

- Я бы назвал ее революционной моделью, которая будет законодателем моды среди кроссоверов на платформе В-класса. Как известно, в линейке «Ниссана» есть уже два кроссовера: «Мурано» и «Кашкай». «Джук» – третий, но не похожий на старших братьев, а с новыми фамильными чертами лица, если можно так сказать.

- Его дизайн нравится далеко не всем!

- Он просто непривычен. «Джук» успешно сочетает компактность и маневренность автомобиля В-класса с хорошими внедорожными качествами. Его мы тоже будем предлагать в передне- и полноприводной версии.

- А чем примечательна новая «Ми-кра»?

- Она стала легче, компактней, ма-невреннее (радиус разворота – всего 4,5 метра). У нее два новых экономичных 3-цилиндровых двигателя объемом 1,2 л – один мощностью 80 л.с, другой 99-спльный. У последнего выброс СО, снижен до 95 г/км – в Европе это важно, ведь там покупатели таких авто имеют налоговые льготы. Новая «Микра» будет продаваться всюду – от Японии до США, – но упор сделают на рынки развивающихся стран. Поэтому производить ее будут не только в Японии, но и в Таиланде, Индии, Мексике.

- Имидж женского автомобиля сохранится?

- Я думаю, да. Хорошенький компактный автомобиль, естественно, выглядит женским. И в этом нет ничего плохого. Немногие модели могут похвастать такой же, как у «Микры», популярностью.

- Какой будет трансмиссия? Женщины обычно предпочитают автоматическую.

- Да, 90% автомобилей «Микра» мы продаем с автоматом. Но доступна и механическая коробка передач.

- Ярким событием стенда «Ниссан», да и Женевского автосалона в целом, стала европейская премьера электромобиля «Лиф» (Leaf). Быть массовым ему у нас не суждено – не наш это, к сожалению, праздник. Но когда «Лиф» хотя бы обозначится на украинских улицах?

- Его продажи за рубежом стартуют в конце 2010-го – начале 2011-го года, и далеко не на всех рынках. Электромобили пока слишком дороги за счет высокой цены литий-ионных батарей. К тому же необходима инфраструктура – сеть зарядных станций. И чрезвычайно важно стимулирование продаж со стороны властей: во многих странах и регионах они компенсируют покупателям часть стоимости электромобиля. У нас в силу известных причин это пока нереально, поэтому очень трудно спрогнозировать срок появления «Лифа» в Украине. Навскидку можно говорить о 2014-2015 годах.

- К тому времени и батареи, глядишь, подешевеют…

- Возможно, да.

- «Ниссан» называет себя лидером в области создания электромобилей. И действительно, еще на Парижском салоне-2008 он представил третий подряд концепт под названием «Ну-ву». А сейчас вот – серийный «Лиф». Однако i MiEV от «Мицубиси» пошел в серию раньше – так не ему ли положена «майка лидера»?

- i MiEV – машина А-класса, а «Лиф» – пятиместный семейный автомобиль С-класса, способный проехать без дозарядкп порядка 160 км. Вскоре «Ниссан» начнет серийно производить и коммерческий электромобиль на базе модели NV200. Но наладить серийное производство – это далеко не всё! «Ниссан» строит в Португалии и во Франции заводы по производству батарей. Он имеет уже более 60 договоров о внедрении своих электромобилей с городами и регионами в Европе, США, Японии.

- На стенде «Инфннитн» большое внимание привлекает гибридный «Инфиннти-М». Какой вы видите его перспективу?

- Его европейские продажи начнутся в середине 2011 года. Пока неизвестно, будет ли он поставляться в Украину и Россию, – время покажет. Продажи двух других представленных здесь новинок – дизельного «Пнфинитн» ЕХЗО и FX30 – стартуют в Европе в конце этого года. А в Украине они, возможно, начнутся в середине 2011-го, причем первым будет трехлитровый FX.

- Чем вы объясняете популярность гибридов в Европе?

- Власть стимулирует их продажи, как и продажи электромобилей, посредством налогообложения. У нас же гибрид пока лишь своего рода дорогая игрушка. Наш человек покупает гибрид, главным образом, потому, что это круто! Неудивительно, что в Украине такие покупки пока единичны.

- «Ниссан» представил на своем стенде дизельные «Ноут» и «Кашкай+2». В Украине, насколько я знаю, этих версий не будет.

- У нас на них пока нет спроса. Дизель, с одной стороны, экономичнее, а с другой – дороже и требует с учетом украинских условий эксплуатации более частых ТО. Поэтому в Украине дизельному двигателю трудно себя окупить на небольших автомобилях, потребляющих сравнительно мало топлива. Внедорожники – это, естественно, совсем другая история. Кстати, в июле-августе у нас будет доступен новый трехлитровый дизель V6 на рестайлин-говых «Пасфайндере» и «Наваре».

- Ваше общее впечатление от Женевского са I о н а – 2010?

- Бренды начинают как бы стесняться своих «прожорливых» моделей. Если три-четыре года назад центральное место на стендах занимали большие внедорожники, то сейчас их решительно потеснили гибриды и электромобили.

- Чему здесь могут поучиться организаторы наших автошоу?

- Они всё уже умеют, были бы деньги, – ведь стенды такого уровня стоят от одного до трех миллионов долларов. Будет расти рынок – начнем возвращаться к евростандартам, которые мы успешно освоили перед кризисом.

Мускулистая нижняя часть кузова и привод 4×4 (с электромотором на задней оси) напоминают об SUV, а обтянутая тканью жесткая стационарная крыша заставляет вспомнить о тентах кабриолетов. На деле DS High Rider (4,26×1,82×1,48 м) – превью компактного кроссовера, первого в модельном ряду Citroen, К тому же концепт-прототип – близкий родственник нового С4, который рассекретят на осеннем салоне в Париже.

Осенью в Париже дебютирует серийный седан Peugeot 508, но уже по его слегка завуалированному превью понятно – грядут перемены. Новая модель проведет сеанс одновременной игры, замещая во имя экономической целесообразности линейки с индексами 407 и 607. Но на деле 508-я, которая разделит с Citroen С5 вариант платформы «2» (база 2815 мм) концерна PSA, ближе к бизнес-стандартам. Это касается и габаритов (4860×1880x1420 мм), и стиля, в котором в равных пропорциях совмещены элегантность и солидность. Впрочем, дизайн 5 by Peugeot и 508-го – дело рук ушедшей команды дизайнеров, и эти проекты останутся на стыке двух эпох. О том, что готовит наступающая, вполне отчетливо заявил концепт Peugeot SRI (см, Preview в №2). А в числе важнейших механических новшеств окажется вновь «задекларированная» (теперь на 5 by Peugeot) дизель-электрическая силовая установка в сочетании с трансмиссией 4×4.