Кризис? Да где он? Под сводами женевского выставочного комплекса кажется, что глобальных потрясений не было и в помине. Суперкары, заказные кузова, бесчисленные проекты именитых и малоизвестных фирм. Словно продолжаются золотые деньки всеобщего благоденствия, когда главной заботой было – как потратить. кучу денег на роскошный спортивный автомобиль.

Перемены, тем не менее, произошли. Если раньше мощная машина завлекала покупателя только великолепными показателями бензинового двигателя, то теперь и до суперкаров добрались гибридные силовые установки. Прототип «Порше» со вспомогательными электромоторами, подзаряжаемый от розетки и выдающий в самом дружелюбном к природе алгоритме работы 70 г/км С02, гибридный «Феррари»…

Гибридные и чисто электрические модели есть практически у всех автомобильных компаний. Отставание в этой дисциплине смерти подобно! Женева стала авансценой для дебюта очередных новинок. Свои версии гибридных моделей представили «Ауди», «Инфинити», «Сузуки». Даже индийская «Тата» и та выкатила электрический образец сверхбюджетной машинки «Нано».

А в целом женевский автосалон на фоне печального зрелища, которое представилось в Токио и Детройте, выглядит предвестником эпохи возрождения в автомобилестроении. Переживший банкротство концерн «Дженерал моторе» полон сил и надежд. Ком пак I нэп «Опель-Мерива» нового поколения стал одним из самых популярных экспонатов. Даже бывший в шаге от клинической смерти СААБ пусть скромно, но демонстрировал свои надежды на скорое возвращение к полноценной жизни.

А вот позиции «Крайслера» пока не внушают оптимизма. Волею нового владельца – концерна ФИАТ его модели разделили стенд с «Лянчей». Выглядело это сообщество примерно так же, как огромный стейк, выложенный на одну тарелку с ти-рамису.

Но, видимо, так должно быть – пока одни копят силы, другие уже во всю идут вперед. Иначе этот мир никогда не смог бы насладиться хотя бы одной эпохой возрождения.

Потенциальный наследник знаменитой «Карреры GT», опытный «Порше-918 Слайдер» снабжен «всего лишь» 3,4-литровым V8, выдающим примерно 500 сил, что решительно мало для такой амбициозной машины. Но у него еще два электромотора, выдающих в сумме 160 кВт. В итоге 918-й способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,2 с – достаточно быстро, чтобы называться суперкаром. И при этом может проехать до 25 км, используя лишь электричество. Не чудо ли!

Едва ли не на каждом стенде почетное место занимали самые яркие, эмоциональные, мощные (читай: спортивные по сути и по духу) машины. Антон Чуйкин и Владимир Соловьев поинтересовались у хозяев экспозиций – что для них автоспорт?

Хартмут КРИСТЕН, глава отделения «Порше Моторшпорт»: – Автоспорт – часть нашего бренда. Самый первый автомобиль «Порше», поставленный клиенту, уже через две недели принял участие в соревнованиях.

Раньше действительно автоспорт помогал проверять серийные технологии (вспомним пришедшие из спорта керамические тормоза). Сейчас ситуация несколько иная: скорее, речь идет об обмене технологиями между гражданскими и гоночными автомобилями. Например, мы тестируем гибриды. И это не просто мода – нас вынуждают к этому жесткие требования по экологии. Другое дело, мы можем дополнить экологию эмоциями, скоростью.

Нужно быть осторожным: разрабатывая спортивную стратегию, нельзя отрываться от массового производства. Наша модель «918 Спай-дер» пока в статусе концепт-кара, но при благоприятных отзывах я не исключаю ее участия в гонках.

Опасен ли автоспорт? Неделю назад я сломал ногу, катаясь на лыжах. На треке со мной такого не случалось ни разу. Если серьезно, за последние 10-20 лет значительно возросла безопасность автоспорта, и теперь риска в нем не больше, чем в любой другой спортивной дисциплине.