Ну да, Bentley Continental GT — скучно. Удивить этим автомобилем в стандартной комплектации вообще нереально. Уверен, что и ты дорогой читатель уже занес руку над страницей в готовности перевернуть ее. А значит у меня совсем мало времени.
Не-е-е-е-т! Остановись, кожаных автомобилей не так много на планете.
Ну вот, когда все в сборе, я расскажу, почему это так важно. Этот автомобиль подготовлен московской студией ОРХА (надеюсь, она знакома тебе по нашему совместному конкурсу „Мастер Аэрографии”).
В свободное от последнего мероприятия время сотрудники студией занимаются постановкой сложных задач и последующей их реализацией, Примернотак и получилось с этим Bentley. Как я уже говорил, перебороть зевоту при взгляде на машину в стоке может либо девочка-пэтэушница, верящая в сказку о принцах традиционной ориентации, либо Маугли.
А задача как раз стояла посложнее — удивить экстравагантностью продукта видавшую и не такие виды публику. (Да, редакция и я лично осознаем всю утопичность процесса, ибо если автомобиль за 300 тысяч уже не удивляет, то вероятнее всего кто-то просто очень много кушает).
Но к чему эти праздные размышления. Ведь у нас есть уникальная возможность едва пи не прикоснуться к мозгу создателя… Знакомьтесь, Игорь Козинов, идейный вдохновитепь. Ему и вопросы.
ТА: Игорь, какие цели и задачи ставил перед вами заказчик? И.К.: Задача — удивлять — уже была озвучена. Ее реализация состояла в том, чтобыкузов автомобиля был оформлен под кожу
Да, но каким образом? Вариантов было несколько. Первый — нарисовать, сымитировав фактуру рептилии с лапами, головой и хвостом. Второй — нарисовать, сымитировав фактуру выделанной крокодильей кожи. Третий вариант предложил я сам — создать рельеф. Что именно это могло быть, я тогда еще точно не предполагал. Идея была из разряда „пойди туда, не знаю куда, принеси то, не знаю что…”
ТА: Но она сработала!
И.К.: В течение недели мы разработали два образца рельефа. Один из них был изготовлен по принципу резьбы на гипсе, но материалы применялись автомобильные. Второй образец был из натуральной кожи, тисненной вручную… И вот как раз последний и был утвержден за казчиком. Подумали, поразмышляли и решили — пойдем тем путем, который до нас никто еще не проходил. Но тут встал другой вопрос, какой принцип отделки выбрать. Что делать? Закупить выделанные шкуры кайманов или же поискать шкурку гигантской рептилии?
ТА: Наверное, бюджетнее всего обошлось бы найти пару чешуйчатых динозавров?
И.К.: Пожалуй, но мы не ищем легких путей! Путем размышлений и анализа мы пришли к следующему: натуральные, выделанные шкуры кайманов не подойдут из-за чрезмерной жесткости и неподатливости материала. К тому же не годился и размер чешуи, слишком уж она мелкая и невыразительная, если сравнивать с размерами машины. Отыскать гигантскую рептилию тоже не представлялось возможным, по крайней мере, за короткий срок, А тут пришла идея применить натуральную кожу крупного рогатого скота. Предположим, африканского буйвола. Идея понравилась еще и тем, что в природе крокодилы охотятся на них, а тут другая история получается — буйвол в шкуре крокодила.
Раздобыли кусок кожи, поработали с ней и поняли, что это как раз то, что нужно. Сделали образец с учетом всех этапов — подготовка кожи (отмачивание, пропитка, растяжка), тиснение вручную, фиксация на часть кузовного элемента донорского автомобиля, обрабол на и запечатка краев, окраска и нанесение защитного слоя. После этого образец был подвергнут испытанию. Его держали в морозильной камере, обливали водой и опять замораживали. Затем мы положили его в емкость с водой и добавили туда противогололклнь х реагентов… Через два дня после водных процедур образец поместили под инфрачэкоую сушку, где он парился десять часов. На удивление всех, образец уцелел.
ТА: Это объяснение автоматически убивает мой вопрос об износостойкости материала, а жаль. Но уверен, сложностей все равно было предостаточно!
ИК.: Да, после выбора материала перед нами стояла более сложная задача — победить округлые формы кузова Bentley и большие площади поверхности. Поначалу казалось, что грех месяцев будет достаточно, чтобы начать и завершить проект, но, как говорится на Руси, .скоро сказка сказывается да не скоро дело делается”. С экспериментальным образцом я обращался за консультацией кспециалистам по кожевенным делам, но в ответ натыкался на изумленное недопонимание. Все они в один голос утверждали, что затея несбыточная и у нас ничего не получится, Тутбыло в пору вспомнить и другие слова из сказочных былин: .делать нечего, пришлось принцу жениться, как и обещал”.
ТА: „Подписываясь” под таким решением, насколько вы рисковали? Ведьтехноло-гия достаточно специфичная (по крайней мере, для РФ)? Или главное — вера в собственные силы?
И.К.: Отвечая на этот вопрос, могу подтвердить — дорога была действительно неизве-
сегодняшнего момента технологии фиксации натуральной кожи на кузов ТС не существовало, мне пришлось изучать вопрос самостоятельно по ходу реализации проекта.
Ничто так не усиливает веру в собственные силы, как пониманиетого, никто (кроме тебя самого) не разделит груз ответственности за полученный результат. До многого приходилось доходить интуитивно, подкрепляя свои догадки дополнительными экспериментальными образцами, после многочисленных экспериментов, — надо оставить кожу «живой». Иными словами, мы не стали ее пропитывать и превращать в камень. Таким образом, кожаный кузов Bentley получился не безжизненно мертвым, а мелу упругим.
ТА: Осматривая машину, я заметил, что в местах стыков кузовных панелей (бампер, крыло) кожа по краям расположена не с заворотом и не в стык, а с небольшим зазором, т.е. на крае каждой кузовной панели есть полоска „родного” покрытия машины. Зачем?
ИК: Что касается конфигурации фрагментов кожи на кузове автомобиля, то пинии стыков появились не просто по нашей прихоти. Стыковка по сформированным линиям была обусловлена как дизайном кузова, так и свойствами обработки и размера шкур. Мы могли бы замаскировать швы, но решили их наоборот проявить, преследуя цепь сделать из автомобиля кожаный чемодан. Надеюсь это получилось… Как я уже говорил ранее, тиснение рисунка чешуи крокодила производилось вручную, поэтому каждый квадратный сантиметр поверхности уникален.
Кожа действительно не заворачивается за края деталей кузова. Дело в том, что мы сознательно не стали этого делать по двум причинам. Во-первых, это было бы непрактично. В процессе эксплуатации автомобиля края, как правило, подвержены сколам, которым равносильны царапины на коже, через которые качался бы процесс отсыревания и набухания. Во вторь х, принимая во внимание толщину материала, клеевые и герметизирующие составы, мы бы уменьшили зазоры между кузовными деталями, что также бы привело к повреждению краев. Поэтому мы приняли решение зафиксировать кожу именно таким образом, дополнительно „запечатав” ее край, ограждая от проникновения влаги.
ТА: Вопрос слегка не по адрес, но все же, думаю, многим будет интересно узнать ваше мнение: как вы думаете, что скажет ГИБДД, увидев ЭТО?
И.К.: Что скажет ГИБДД? Вопрос, конечно, интересный… По большому счету наша работа не была связана с изменением параметров двигателя, усилителей кузова и ходовой части автомобиля, поэтому с технической стороны вопросов не должно возникнуть. Что же касаестся цвета, то он остался в этом же оттенке, разве что стал рельефным. У автомобиля появилась дополнительная шумотеплоизоляция, что тоже неплохо. Отрицательный эффект лишь в том, что автомобиль стал тяжелее на десять буйволов и соответственно расход топлива увеличится…
ТА: Каковы особенности эксплуатации, ремонтопригодности получившегося ТС?
И.K.: Эксплуатировать кожаный автомобиль можно и летом, и зимой. Но… Не следует над ним ставить те эксперименты, которые проделывали мы. Не нужно надолго оставлять автомобиль под лучами палящего солнца или под проливным дождем. Абсолютно не рекомендуется обливать кузов водой, когда температура наружного воздуха ниже нулевой отметки, и уж гем более незачем превращать Bentley Сгосо в сугроб. Отношение к кузову должно быть таким же бережным, как и к дорогому кожаному пальто или к паре выходной обуви.
Кузов можно мыть, чистить мягкой щеткой и натирать воском. Но если все-таки произойдет механическое повреждение, то его можно будет отремотировать либо локально, либо заменив целиком поврежденный элемент.
ТА: Насколько вы довольны результатом?
И.K.: Доволен ли я результатом? Конечно же, да! Сточки зрения автора и руководителя проекта, я горжусь тем, что нам удалось развеять миф о невозможности такой инсталляции. Сточки зрения творческой мысли, появились новые идеи, а вместе с ними и уверенность в том, что и они будут воплощены в жизнь.
