Эшторил накрыла лавина дождя. По полотну разноуровневой гоночной трассы в пригороде Лиссабона понеслись потоки воды, и «дворники», мечущиеся по лобовому стеклу нового BMW 535i, почти признали свое поражение в борьбе со стихией. Н20, этот универсальный растворитель, словно задался целью размыть канал связи между водителем и автомобилем, задняя ось которого чуть ли не с холостых оборотов принимает на себя 400 Нм тяги 3,0-литровой бензиновой турбо-«шестерки». Но вместо, казалось бы, неизбежной диссоциации возникла ассоциация. С бизнес-«баварцем» теперь уже позапрошлого, четвертого поколения. В нутро того «бимера» серии Е39 помимо хитроумных железяк и еще немногочисленных электронных модулей управления вложили философский камень, который вызолотил невидимые кабели, связывающие души автомобиля и человека за рулем. Проблема в том, что этот драгоценный камень нельзя получить раз и навсегда. С каждым следующим витком технологической спирали поиски возобновляются. И чем шире шаг витков, тем сложнее задача алхимиков от инженерии. Предьщущая «пятерка» (Е60) скакнула так высоко, что где-то в уголке ее разветвленного искусственного мозга зародилось желание хотя бы намекнуть биосубстанции в кресле водителя, кто на самом деле хозяин положения. Технологии новинки серии F10 еще сложнее, но отладка интерфейса человек-машина вернула былую силу биомеханической магии BMW.

Тогда как одни конкуренты из германского пула чопорно снисходительны, а другие – холодновато нейтральны, новая мюнхенская «пятерка» сходу идет на контакт и не играет с вами в кошки-мышки. Озорство котенка баварский бизнес-ваген оставляет младшей кузине, «трешке». Взамен – выверенные, полные грациозной мощи движения матерого тигра. Этот при любой погоде завалит добычу. Без суеты. Впрочем, «на заказ» F10 под тягой легко выдала фирменный, как под транспортир, финт кормой, а поскользнувшись на вынесенном ливнем на трассу песке, мигом восстановила равновесие после короткого контрвыпада рулем. Желающим подергать тигра за хвост в непогоду кроме флага в руки еще и кнопки Sport+(ослабляет хватку трекшн-контроля) и полного отключения системы стабилизации. Нажав их, уповайте на быстроту собственной реакции и помощь опционного «активного» рулевого управления с действием на обе оси. И вот еще что. Когда не сегодня-завтра до F10 доберутся неутомимые китайские «вивисекторы» и распотрошат F10 до основания, им все равно не найти тот разъем, через который скачиваются на компьютер секреты настройки шасси BMW. Этот порт везде и нигде. Да, напичканная множеством устройств с электронными мозгами 53Si в топ-исполнении «залпом проглотила» гоночное кольцо, но и опробованная на горных серпантинах 530d с единственной опционной добавкой в виде «активных» амортизаторов со смаком нанизывала виражи. Но больше всего цепляет вновь обретенная естественность, прозрачность реакций «пятерки». Не удивлюсь, если с такими данными F10 рекрутируют в школы повышения водительского мастерства BMW, двери которых закрылись перед Е60, считавшейся штучкой себе на уме.

Как бы то ни было, в Мюнхене всегда оставались с богом управляемости на дружеской ноге, и новый шаг по проторенной дороге вполне ожидаем. Однако в сочетании «бизнес-седан BMW» ударение теперь в равной мере делается и на первое, составное слово. Едва ли это обрадует людей из Mercedes-Benz. Если на выбоинах и кочках ЕбО часто оказывался в трехлучевом перекрестье прицела швабского E-Class W211, то F10 не намерена уступать W212 в боях на дорожных вертикалях. Новая «пятерка» BMW даже в режиме Sport «активных» амортизаторов на удивление комфортна. Да, поступь автомобиля смягчило растяжение базы vs ЕбО на 80 мм. Да, подвеска с новой схемой куда менее восприимчива к неровностям. Да, «активные» амортизаторы научили варьировать усилие сжатия и отбоя. И все же не покидает ощущение, что в секретных лабораториях мюнхенского FIZ (дизайнерско-инженерного центра BMW) над шасси F10 произнесли какое-то заклинание. Ну, не может один и тот же бизнес-седан так мягко стелить и быть настолько проворным при почти пятиметровой длине! Сторонящимся мистики предлагаю простой, но точный ответ на вопрос, как это делается. Инженеры BMW много и упорно работают. Вплоть до того, что настраивают шасси даже под тип покрышек (обычных или run flat, не боящихся проколов)! Впрочем, это не исключает знания множества секретов.

Зато совсем не тайна, с чего вдруг усилитель руля F10 сделали электрическим. Гипотеза о возникших в Германии перебоях с производством гидравлической жидкости слишком фантастична, чтобы ее принять. Куда проще поверить в то, что в каждом отделе BMW висит плакат, с которого грозно взирает Норберт Райтхофер и требовательно вопрошает: «А что ты сделал для снижения выбросов С02?» Трансмиссионщики предъявили главе концерна легкую, экономящую горючее на высших передачах АКП8. Двигателисты – те вообще вывернулись наизнанку в поисках скрытых резервов экологичности. Разработчики вспомогательных систем давно сложили в пакет EfficientDynamics («стандарт” для F10) массу топливосберегающих устройств. Что оставалось проектировщикам шасси, кроме как поддержать почин коллег? И надо признать, электрический бустер (особенно в «утяжеленных» режимах Sport/Sport+), отбирающий мощность у бензиновых и дизельных моторов лишь «по требованию», не выглядел суррогатом привычного гидроусилителя.

С миру по капле вышла какая-никакая экономия. В тестовом смешанном цикле BMW 535i ограничился примерно 12 л . бензина на 100 км. Неплохо для авто с 306-сильным двигателем и весом свыше 1700 кг! Да, новая «пятерка» заметно тяжелее предшественницы. Потому что крупнее и серьезнее оснащена.

К тому же со времен ЕбО, имевшего смешанную (алюминий+сталь) силовую структуру кузова, за бизнес-вагеном BMW в краш-тестах EuroNCAP числится должок перед М-В E-Class. Суровые правила жизни требуют поквитаться со «швабом». Значит, сталь на сталь!

Если вы поинтересуетесь, как «переварили» утяжеление конструкции топовые бензиновая и дизельная «шестерки» BMW, то ответ один – легко. Привычные сетования на удушающее воздействие экостандартов Euro 5 тоже придется придержать до встречи с моделью другой марки. Тут нужна удавка посерьезнее, чтобы заставить поперхнуться бензиновый мотор с безразмерной полкой максимальной тяги и 245-сильный турбодизель, которому точно в помощь сближенные передаточные числа АКП8. Чуть продавите педаль газа, и «соляроядный», усыпляюще нежно мурлычущий на холостых оборотах, разом выпустит все 540 когтей величиной с Нм. К тому же примеси вроде проскальзывания гидротрансформатора АКП или нагрузок (при ускорении) от вспомогательных устройств отфильтровываются ради получения дистиллированной отдачи двигателей. Когда эта мощь приложена к классному шасси, возникает эффект, который возможен, наверное, лишь в недрах черных дыр. Скорость на какой-то момент исчезает. Остается мгновенная смена цифр на спидометре head-up дисплея. Черт! Я же едва касался педали акселератора, чтобы держать на пит-лэйне

разрешенные 30 км/ч, а они почему-то уже превратились в 90 км/ч… Нет, тут опционный проектор знаков ограничения скорости на лобовое стекло не роскошь, а необходимое средство поддержания связи с реальностью!

В подборе вспомогательных систем для F10 в Мюнхене следовали принципу «Утри нос самому молодому конкуренту!» Когда речь о таком сопернике, как М-В E-Class W212, это весьма смелая, чтобы не сказать дерзкая, постановка вопроса. Баварцы не смутились и предложили покупателю сыграть в известную игру «Найди 10 отличий». Десять не десять, но отыскать несколько не составит особого труда, и почти все разночтения в пользу «бимера». У него удобнее включается функция Auto hold, позволяющая во время коротких остановок удерживать на месте автомобиль с АКП без нажатия на педаль тормоза. Отсутствующие у «мерса» система крутового обзора и полуавтоматический «парковщик» – не безделица, учитывая габариты баварского бизнес-вагена и фирменную низкую посадку. Проектор ключевой информации на лобовое стекло-тоже полезная штука, если водитель превращается в драйвера. А такая трансформация в случае с «пятеркой», сами понимаете, почти неизбежна. Чего у F10 нет, так это «усталостемера», мониторящего состояние водителя. Почему? Ничуть не боясь ошибиться, можно спрогнозировать ответ баварцев: «Новая «пятерка» взбодрит кого угодно».

Тут полагалось бы ударить в фанфары и начать раздачу лавровых венков, но бочка приготовленного в Мюнхене меда слишком велика, чтобы кому-то не пришла в голову мыслишка бросить в нее пару ложек дегтя. Причем критикуют за то, за что лет семь назад носили бы на руках. Такова жизнь. Да,

Интернет пестрит обвинениями в адрес дизайна F10. Мол, он «недостаточно революционный», «слишком спокойный» и даже «скучный». И невдомек обличителям, что проект утверждался во времена (декабрь 2006 г.), когда стилем концерна BMW еще «рулил» тот же Крис Бэнгл, ниспровергатель основ. Тот, да не совсем тот. И все же, что скажете, герр Фрелих? Ответственный за дизайн экстерьера F10 отвечает на эмоциях, не слишком подбирая слова: «Новая «пятерка» – автомобиль для серьезных людей, а не для тех, кто носит шорты!» Поосторожнее бы с этим видом брюк, который в Баварии является вневозраст-ным предметом гардероба… Впрочем, ясно, о чем речь. Но бывает, что люди вырастают из коротких штанишек, а вкусы остаются прежними. И что? Такая перспектива едва ли страшит боссов BMW. Напротив, они довольно потирают руки, которые теперь развязаны. Появление многочисленных сторонников «раннего Бэнгла» позволяет марке, чередуя или комбинируя различные, но одинаково «свои» дизайнерские приемы, свернуть со стилистической «одноколейки», которая, скорее рано, чем поздно, завела бы BMW в тупик. Сегодня громко звучат классические мотивы, а завтра – кто знает.

Итак, наполнив тигли и реторты множеством электронных компонентов и вскипятив этот состав, приправленный изрядной долей рационализма, на огне вдохновения, «Баварские моторные заводы» выдали новую «пятерку». Что сказать? Пожалуй, в снижении экспорта шампанского в 2009 г., на которое сетовали французские виноделы, нет вины дизайнеров и инженеров BMW. Они точно не отказали себе в удовольствии хорошенько отпраздновать рождение F10. Имели на это полное право.

конструкция

КУЗОВ

Выпускающаяся на головном заводе парки в Дингольфинге (Германия) BMW 5 series ПО базируется на укороченной платформе новой «семерки» F01. По сравнению с предшественником Е60, база модели растянута на 80 им (2968 мм – классовый рекорд), колеи расширены на 42/45 мм, длина увеличена на 58 мм, ширина – на 14 мм, а высота уменьшена на 4 мм. Силовая структура кузова в отличие от Е60 полностью стальная, что обусловлено требованиями унификации производства и безопасности. Из алюминия выполнены капот, опоры передних амортизаторов, передние крылья и двери. Коэффициент аэродинамического сопротивления в зависимости от модификации – 0,28-0,30.

ДВИГАТЕЛИ

F10 не получил в наследство от Е60 ни одного мотора, но все двигатели, предлагаемые для новой «пятерки», известны по другим моделям BMW. На вершине бензиновой линейки – версия с 4,4-литровым битурбо-\/8 (407 л.с/600 Нм). За ней следует рядная 3,0-литровая турбо- шестерка (306/400), объединяющая технологии непосредственного впрыска топлива, регулировки подъема впускных клапанов и наддува по схеме TwinScroll, что обеспечивает постоянство давления выхлопных газов, вращающих турбину. Вместо «шестерок», работающих на обедненной смеси, версии 523i и 528i для российского

рынка получат менее требовательные к качеству топлива 2,5- и 3,0-литровые двигатели (204/250 и 258/310 соответственно), знакомые по родстеру BMW Z4 23i/30i. В линейке турбо-моторов, работающих на тяжелом топливе, две 3,0-литровых рядных «шестерки» (204/450 и 245/540 соответственно) и 2,0-литровая «четверка» (184/380), которая «в стандарте» комплектуется системой автоматического выключения/включения двигателя при остановке/трогании с места. Пакет топливосбере-гающих устройств EfficientDynamics – базовое оснащение. Все двигатели F10 удовлетворяют эконормативам Euro 5, а дооснащенный ловушкой окислов азота турбодизель версии 530d с АКП – стандарту Euro 6, вступающему в силу не ранее 2014 г. В планах BMW – новая «пятерка» с гибридной силовой установкой.

ТРАНСМИССИЯ

МКП6 – базовый вариант коробки передач для большинства версий ПО, причем 535i, 525d и 520d комплектуются «механикой» с сухим картером, что позволяет заметно снизить гидравлические потери в трансмиссии. Универсальная опция (стандарт для 550i) – АКП8, дебютировавшая на BMW 760i. Несмотря на появление двух дополнительных передач, три разновидности нового «автомата», адаптированные к различной тяге моторов, легче прежней АКПб на 2-5 кг за счет иной конструкции планетарных механизмов. АКП8 предлагается и в варианте Sport Automatic с переключателями диапазонов на руле. Осенью в дополнение к задне-приводным НО планируется начать выпуск версий с полноприводной трансмиссией аналогичной по конструкции «семерочной».

ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА

Схема независимой подвески (сдвоенные поперечные рычаги/многорычажка Integral V) заимствована у BMW 7 series new и GT. Новая конструкция передней подвески лучше обеспечивает постоянство ее геометрии при действии боковых нагрузок, что положительно сказывается на чистоте траектории в поворотах, в том числе на неровном покрытии. Для F10 подготовлено три варианта подвески – базовый, спортивный с заниженной на 10 мм посадкой и с «активными» амортизаторами, имеющими автономную регулировку усилий отбоя/сжатия. Режимы работы (Comfort, Normal, Sport) таких амортизаторов могут задаваться водителем, а в качестве опции для F10 с этим видом шасси предлагаются «активные» стабилизаторы поперечной устойчивости. Для снижения расхода топлива 5 series new оснастили электроусилителем руля с переменной, в зависимости от скорости, производительностью. Опция – «активное» рулевое управление с действием на обе оси, что заостряет управляемость автомобиля в диапазоне малых-средних (по меркам BMW) скоростей и сокращает радиус разворота на 0,5 м. Настройки всех «активных» компонентов шасси, а также акселератора и АКП8 можно изменять, используя функцию Dynamic Drive Control. Допускается перевод системы контроля тяги в смягченный режим для использования скольжений задней оси в поворотах. Полное отключение системы стабилизации при нажатии выделенной кнопки активирует электронную блокировку заднего межколесного дифференциала, что дает возможность активно ускоряться на выходе из виража. Тормозные механизмы -с алюминиевыми суппортами и дисками с алюминиевой ступицей ради снижения неподрессоренных масс и повышения плавности хода. В тормозной системе широко использованы технологии, отработанные на «заряженных» М-версиях моделей BMW -автоматическая подсушка дисков и колодок в сырую погоду, повышение давления в гидроконтуре при резком отпускании педали газа или при угрозе снижения эффективности торможения от перегрева.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Пакет привычных устройств активной безопасности дополнен системой кругового обзора, полуавтоматическим парковщиком, а также сигнализацией о непреднамеренном пересечении линий разметки. За профилактику нарушений скоростного режима отвечает работающий во взаимосвязи с «навигатором» и встроенной видеокамерой проектор соответствующих дорожных знаков на лобовое стекло. Опционные биксеноновые фары способны не только «заглянуть» за поворот, но и автоматически переключаться с дальнего света на ближний и обратно в соответствии с дорожной ситуацией. Работающая в ИК-диапазоне система ночного видения

отслеживает помехи вне зоны действия фар. А вот «активный» круиз-контроль, способный в соответствии с обстановкой принудительно притормозить и даже остановить автомобиль, в России недоступен. Радарные устройства по-прежнему получают допуск на территорию РФ не на основании общего правила, а по «разовой» договоренности с надзирающими органами… Пассивную безопасность обеспечивают шесть эйрбегов плюс «активные» подголовники передних сидений. При наезде на пешехода на скорости 20-55 км/ч пиропатроны приподнимают переднюю кромку капота на 30 мм, а заднюю – на 50 мм, увеличивая воздушную прослойку между головой пострадавшего и двигателем.